タイヤ
高い技術力を駆使して作られたＦ１マシン。
マシンのパワーを直接支える大切な働きをしているものが「タイヤ」ですよね。
エンジンやデザインが年々変わるように、Ｆ１マシンのタイヤも時代によって変わっています。
１９９２年頃はサイズが大きく、溝のない「スリックタイヤ」が使われていました。
１９９３年にはサイズの小さいタイヤが使われるようになり、コーナリングのスピードは落ちたのですが、直線ではかなりのスピードが出るようになりました。
１９９８年にはドライバーの安全を考えて、タイヤの表面に溝を入れた「グルーブドタイヤ」が使われるようになります。
最初はフロント（前）タイヤの溝は３本、リヤ（後）タイヤの溝は４本でした。
ですが安全面を考えたＦＩＡの規定により、現在ではフロントとリヤ、両者とも溝は４本となっています。
一般的に使われているタイヤは晴れでも雨でも使うことができるのですが、Ｆ１で使われているタイヤは晴れの日用「ドライタイヤ」と雨の日用「ウェットタイヤ」があり、天気によって使い分けられています。
雨の日でも豪雨に使われる「エクストリームウェットタイヤ」もあり、こちらは一般車に使われているタイヤと同じような溝が入っています。
路面の変化に対応して常にベストな状態で走ることできるように工夫されているＦ１タイヤ。
Ｆ１に参戦するタイヤメーカーは変化していて、１９９０年初めの頃は「グッドイヤー」というメーカーのものでしたが、１９９０年後半には日本のタイヤメーカー「ブリヂストン」１社のタイヤとなります。
その後、「ミシュラン」と「ブリヂストン」の２社のメーカーが競争するようになりますが、２００７年にはミシュランが撤退し、再びブリヂストン１社となっています。
タイヤメーカーが１社のみのシーズンは「ワンメイク」と呼ばれ、コストダウンへの開発が進む傾向にあると言われています。
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